放眼目前NISSAN Leaf、MITSUBISHI iMiEV等电动车，受限于电池功率及容量续航力约莫在160km以内，纵使其他车厂有着200km的行驶能力，但碰到SIM-Drive的SIM-LEI可就通通要闪边站，因为这辆集结日本34个产官学单位力量所创造的电动车，不仅四轮配置驱动马达，也是四轮驱动电动车，充一次电可是能行驶333km，而且最快2014年就会正式量产。
暱称SIM-LEI的电动车，是以“Leading Efficiency In-wheel motor”命名，也是结合ISUZU、MITSUBISHI、日本航空电子工业株式会社，东日本电信电话株式会社、三井、东京电力、田中贵金属、帝国集团等日本企业，以及台湾东元电机在内共计34家企业和学术单位所共同研发的成果，拥有4700×1600×1550mm流线身影，为了降低阻力让续航力更好，风阻係数仅有Cd0.19，採用轮内驱动模式，电池搭载东芝的SciB高效率锂电池，目前发表的第一代从2010年1月19日-2011年3月31日期间进行测试，预计2013年将推出更接近量产的Prototype，以让2014年得以顺利量产提供给市场购买。
SIM-LEI採内建式轮内驱动马达，具有能源回收系统，加上以钢铁为材质的车体结构，达到1650kg的轻量化车身，另外BRIDGESTONE ECOPIA抗摩擦轮胎、东芝SciB高效率锂电池的列为标準配备，虽然电池容量为24.9kWh，与NISSAN Leaf的24kWh差不多，不过在日本JC08测试模式下获得333km惊人续航力，如以汽油引擎来换算等于平均油耗高达70km/L，这般实力不容小觊；且极速高达150km/h，0-100km/h加速仅需4.8秒，等于适合一般日常使用却又拥有如跑车的性能。另外利用CHAdeMO的快速充电装置，可在30分钟内达到100﹪电力，这比市面上快充获得80﹪效能更佳，当然也让使用者更安心。
根据SIM-Drive社长清水浩表示，SIM-LEI如果能及早量产，或许就可解决目前限电问题，因为SIM-LEI可在夜间进行充电，若白天无需用车时也能将电力提供给家庭使用，虽然有限，但至少不会浪费资源，这样才有办法让日本经济早日复甦步入正轨。所以在SIM-Drive的规划下，SIM-LEI量产化将在2014年展开，至于外观造型与内装是否如现在所发表的版本，恐怕须等到2013年才会更明朗。不过SIM-LEI那333km的续航力颇为惊人，一但量产化且价格又平易近人，配上建置完善的周边设备，要不吸引消费者达到普及化实在很难。此外，就AutoNet汽车日报向东元电机求证，东元电机确实有参与此计画，负责的部分为轮毂马达，这也是东元电机的强项，至于其他细节并未透露。
SIM-Drive SIM-LEI规格
长：4700mm
宽：1660mm
高：1550mm
重量：1650kg
乘员数：4名
驱动方式：轮内
驱动轮数：4个
续航力：JC08模式：333km/、100km定速：305km
行驶电力消耗：JC08模式：77Wh/km、100km定速：84Wh/km
极速：150km/h
0-100km/h加速：4.8秒